进口375万,国产不到60万。这辆传奇车竟用比亚迪发动机?

2020-10-16    299
摘要:确,现如今我国很多地区限制老车上路,其中环保是最大的一个缘由,由于环保的原因,很多相当精神或者经过车主深度修复过的车辆都被拒绝上路,难免令人唏嘘。老爷车更是如此,基本上我们在国内道路上无法看到 " 爷爷辈 " 的车辆,而在欧美国家,很多 6、70 年代的经典车一样活跃在马路上。在今年北京车展上,一个

在汽车文化里面,老爷车文化算是其中一个大分支,特别是在欧美国家,老爷车文化更是深受广大情怀玩家的喜爱。

我们经常听到国内老爷车粉丝羡慕欧美国家:要是中国也能拥有像欧美国家一样的老爷车政策,那多美好!的确,现如今我国很多地区限制老车上路,其中环保是最大的一个缘由,由于环保的原因,很多相当精神或者经过车主深度修复过的车辆都被拒绝上路,难免令人唏嘘。老爷车更是如此,基本上我们在国内道路上无法看到 " 爷爷辈 " 的车辆,而在欧美国家,很多 6、70 年代的经典车一样活跃在马路上。

在今年北京车展上,一个品牌似乎能够帮助你把梦想实现——松散机车

从松散机车官网上可以看到,1995 年,松散美式机车俱乐部在北京成立,也就是说松散机车最初是以俱乐部形式存在。在 2003 年,松散机车的创始人就以手工定制摩托车在机车届初显身手;到 2019 年,美国 AM TECH 公司注资松散,并成立合资公司,在中国投产新古典汽车系列产品。

科尔维特 C1

今天看到的 SS DOLPHIN 整体设计灵感来源于科尔维特 C1(1958 年款),但在设计比例上跟 C1 有些许不同,整体造型更加厚实些,跟 C1 相比难免让人觉得比例有些怪异。

科尔维特 C1

而科尔维特 C1 的身世则明显更加显赫,在 50 年代国际赛事中成绩优异,同时造型优雅、线条优美,成为玛丽莲 · 梦露、猫王等明星座驾,后来还被汤姆 · 克鲁斯、强尼 · 德普等竞相收藏,可见科尔维特在车坛的地位。

科尔维特 C1 最具特色的就是车身侧面从前轮延伸到车门上类似鲨鱼鳃式的装饰,四圆灯的设计依旧保留,但是由于各种原因,SS DOLPHIN 整体车身比 C1 更高,所以整辆车显得更加庞大,没有了 C1 那种灵动感。四圆灯尺寸偏小,加上相对 C1 庞大的车身,让 SS DOLPHIN 的比例不如 C1 来得协调,也正由于 SS DOLPHIN 高耸的车头,无法做得像 C1 一样平滑,同时后轮拱那个优美的弧线也被 " 整体化 "。

话虽如此,但那个复古的轮毂装饰以及白边轮胎,加上大量的镀铬装饰件足以让你与科尔维特 C1 联想在一起,在形态上能做到近似。

想象一下,在现代化汽车遍地的大都市,开着一辆这样复古造型的车辆,即便在最新款的超级跑车面前,也不吃亏,在气质、稀有程度上会更加出彩,毕竟超级跑车经常能在大城市中看到,而这样一辆复古、个性的车辆却不常见,让车主显得与众不同之余,气质方面拿捏也是相当到位。

SS DOLPHIN 长宽高分别为 4800/1850/1390mm,整体尺寸是目前普通中型车的尺寸,所以即便是普通人驾驶也毫不费力。同时,官方也试图将其打造成复古外观 + 现代科技操控的结合体,在外观上彰显车主品位之余,车辆能够非常好开、适合日常代步。

值得一提的是,SS DOLPHIN 是一辆双门双座的硬顶跑车,硬顶可以拆卸成三块并存放在后备厢专用卡槽内,但装卸过程也是相当 " 复古 ":需要人手装卸,耗时 5 分钟。如果真的敞篷开着车在马路上,突然下雨,估计 5 分钟足以让你从阳光少年变成落汤鸡。

如果单看内饰,是不是感觉有点熟悉?没错,内饰大量沿用了比亚迪的部件,特别是两块大尺寸的显示屏以及方向盘,都透露出浓厚的 " 比亚迪味 "。而且,在中央通道上的电子挡把跟比亚迪车系如出一辙。在内饰方面,松散机车还需要继续努力,相信一辆绝对复古的车辆会比现在这种造型复古要来的更加有趣。

SS DOLPHIN 有进口和国产两个版本,主要是动力系统上不同,整车进口的 SS DOLPHIN 采用 6.2L V8 自然吸气发动机,售价 375 万(教授没打错字,就是 375 万)。而国产的 SS DOLPHIN 采用来自比亚迪的插混技术,能够符合最新的新能源政策,也就是说,SS DOLPHIN 可以上绿牌,并且免购置税,售价 59.8 万。

国产版插混车型搭载的是由 1.5T 四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电混动系统,匹配 6 速双离合变速箱,最大功率 230kW,最大扭矩 500N · m,百公里加速 4.9 秒,纯电续航里程约为 90km,使用慢充充电需要 3.5 小时即可将车辆充至满电状态,同时还满足国六排放标准。

对了,不要忘记松散机车的目标是将该车打造成一辆适合日常代步车,所以该车还配备了 ABS、ESC 甚至还有主动刹车、ACC 自适应巡航、车道保持等一系列辅助驾驶功能。

这辆售价为 59.8 万的 SS DOLPHIN 不仅拥有敞篷和硬顶车身可选,甚至连车身、内饰颜色都提供定制化服务,量产版交付周期大约为 6 周。对于复古爱好者来说,未尝不是一种 " 望梅止渴 " 的手段。至于保养方面,松散与高端用车服务商德师傅合作,采用合作网点的模式进行保养,维修配件由松散直供,并可以专人上门取送车辆。

不过

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试想一下,一辆本应该复古、充满这内燃机的轰鸣的 " 美国壮汉 ",如今则变成了一辆能够悄无声息在你身边路过 " 安静的美男子 ",想象与实际表现之间的会有明显落差。

从前文看到,SS DOLPHIN 进口版本售价高达 375 万,而国产版本 " 仅 " 售 59.8 万,两者之间的差距是巨大的。作为普通消费者,购买其他车辆时,面对进口版本和国产版本时,有没有必要选择进口版本车型?

的确,在很长一段时间里,中国自主制造业落后,国外生产的商品无论是稳定性、产品质量、做工等各方面都领先于国产产品,不仅是汽车,就连日常生活用品均是如此,所以舶来品就成为了高端、高级的代名词。但随着时间的推移,多年的技术积累,中国制造是不是还是不如海外制造?

老板,你要的宝马 5 系资料 点击查看

老板,你要的宝马 5 系 ( 进口 ) 资料 点击查看

15 万的预算,宝来和雷凌怎么选?

以宝马 5 系为例,目前在国内销售的 5 系有进口版本和国产版本,先从定价来看,国产 5 系指导价为 42.69-54.99 万,进口 5 系指导价为 42.39-60.39 万,看似差距不大。从尺寸来看,明显国产 5 系要更大(长宽高分别为 5106/1868/1500mm,轴距为 3105mm),特别是在车身长度和轴距方面,国产 5 系加长后有明显优势,这种优势直接反映在车内空间上,国产 5 系明显比进口 5 系更加出色,在长途行车的舒适度来看,国产 5 系要比进口 5 系要优秀得多(进口 5 系长宽高为 4976/1868/1489mm,轴距为 2975mm)。

在动力方面,进口 5 系(540i)拥有 5 系全系唯一的 6 缸车型,而国产 5 系则全系使用 4 缸发动机,在马力上相比起 540i 的 340 匹,国产的 530Li 252 匹相对逊色;但是进口 5 系全系均为后驱车型,而国产 5 系部分车型配备四驱系统,在北方地区,四驱有着明显的优势,而后驱则更容易打滑,在冰雪天气中稳定性不如四驱车型,这无疑限制了后驱车型在北方市场的竞争力;此外,在车型丰富度上,国产 5 系有明显优势,消费者可以针对自己的个性化需求去选择不同配置的车辆(国产 5 系有 10 中配置可选),而进口 5 系的选择面就相对窄很多(进口 5 系只有 4 种配置)。

国产 5 系后排

进口 5 系后排

在配置层面,国产 5 系高配车型后排座椅支持电动靠背调节,还可以选装后排液晶显示屏;而进口 5 系从 530i 开始就标配了 M 运动卡钳,更加强调运动性能。

总的来说,如果是普通用户,选国产版本肯定没错,无论是空间、前后排座椅配置都要比进口 5 系更优秀,对于普通用户的驾驶需求,国产 5 系做得也足够出色;但进口 5 系在车身跟随性上,驾驶层面比国产长轴 5 系更强,特别是 540i 更是拥有宝马看家的六缸发动机,适合喜欢低调却有底气的驾驶者。也就是说进口 5 系会更加运动,而国产 5 系更加倾向豪华。

如果以销量成绩作为衡量车辆是否成功的依据,SS DOLPHIN 明显是个失败者;但如果从汽车文化的角度来看,松散机车给我们自己的汽车文化增添了色彩,也让我们认识到老爷车的魅力。而且,通过新能源的手段去让我们感受到经典车的魅力,也算是曲线救国。至于买车是买国产车型还是进口车型,可以根据实际需求选择,就像宝马 5 系一样,如果是对驾控有需求的可以选择进口车型,前提是要忍受它比国产长轴版更小的空间以及更低的娱乐性配置。


传奇 发动机 国产 比亚迪 进口

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