9月豪华品牌排名:奔驰退居第三、凯迪拉克重回二线销冠

2020-10-17    117
摘要:月增长 5%,市场份额保持约 15% 的历史高位。纵观今年 9 月豪华市场,仅英菲尼迪出现近 36% 的大幅下滑,除沃尔沃品牌升幅较小,其余品牌均以双位数的趋势增长,可见 " 金九 " 市场奏效。从最新公布的 9 月份豪华品牌销量排名来看,一线 BBA 地位稳固。值得注意的是,自进入 2020 年奔

恰逢 " 金九 " 传统旺季,9 月乘用车依旧保持增长的趋势,其中豪华车市场持续更强的势头,多个品牌在当月均实现同比大幅上涨。据乘联会报告显示,9 月份豪华车市场实现零售同比增长 33%,环比 7 月增长 5%,市场份额保持约 15% 的历史高位。

纵观今年 9 月豪华市场,仅英菲尼迪出现近 36% 的大幅下滑,除沃尔沃品牌升幅较小,其余品牌均以双位数的趋势增长,可见 " 金九 " 市场奏效。

从最新公布的 9 月份豪华品牌销量排名来看,一线 BBA 地位稳固。值得注意的是,自进入 2020 年奔驰品牌就连续数月保持豪华市场销冠的地位,但从 8 月起,其销冠地位已被宝马抢占,至 9 月销量更是不及奥迪品牌,退居销量榜单第三。

尽管奔驰品牌在 9 月依旧保持 21.2% 的同比增长,强于奥迪品牌,但与前者相差近 5000 辆的销量,无疑体现奔驰在 9 月的表现不及奥迪和宝马。据悉,这是受新款宝马 3 系于 9 月 5 日上市,及新款宝马 5 系于北京车展首发亮相,致使现款 3 系和 5 系的终端优惠会进一步放开;而奥迪 A6 同样在优惠持续下,保持 9 月最畅销豪华轿车车型,乘联会数据显示宝马 5 系和奥迪 A6 均与奔驰 E 相差了近 5000 辆的销量。

不过,以今年全年销量来看,三家品牌在华市场依旧以奔驰品牌主导,其中奔驰前三季度在华累计 28.84 万辆,同比增长 14%;宝马前三季度累计在华 23.06 万辆,同比增长 31.1%;奥迪则以较大差距落后前两者。

二线豪华品牌方面,国产自主豪华品牌再度超越雷克萨斯品牌,凯迪拉克实现反超雷克萨斯,重回二线首位。

被雷克萨斯连续多月甩在其后的凯迪拉克,已在今年自疫情来成功将销量拉开。不过,在今年 9 月凯迪拉克终于以较强势的表现重回二线销冠,以近 2.7 万的新车销量将此前落后雷克萨斯的差距拉回不少。公开数据显示,雷克萨斯前三季度在华累计销量 15.84 万辆;凯迪拉克前三季度累计销量为 15.23 万辆,仍落后雷克萨斯。

对于雷克萨斯来说,豪华车市场价格不断下探,终端大幅让利优惠成为常态,也是豪华车市持续增长的重要原因之一。但雷克萨斯反其道而行之,终端优惠力度较小,部分热销车型甚至还存在加价销售的现象。或许正是此举使雷克萨斯保值率偏高,以及进口车的身份吸引不少消费者。

成功超越雷克萨斯的红旗品牌,无疑成为当月亮点。随着多款中高端车型的推出,其增长势头非常明显。在自主品牌冲击高端化道路困境下,红旗品牌通过形象、产品与市场定位的改变,成功让其销量不断走高。反观沃尔沃品牌表现趋于稳定,9 月仅实现个位数的增长,继续保持在二三线豪华市场中端。

相比部分二线豪华品牌,如今销量来看不少品牌沦为三线,单月销量普遍不及万辆。由于品牌价值受限,捷豹路虎、林肯虽实现增长,但在豪华市场占比依旧较小,其中英菲尼尼更受品牌定位及产品落后的原因,在 9 月出现近四成的下滑,成为豪华市场为数不多负增长的品牌。而保时捷品牌由于定位更高及产品周期更久的原因,至其在华需求较小,销量一直处于在华万辆左右。

对于豪华电动市场,受个人选择电动产品走强的趋势,特斯拉、蔚来及理想都实现明显增长,均保持三位数的增长,其中理想因去年同期基数较低,今年 9 月出现较大增幅。

纵观整个高端市场,豪华车市持续繁荣的景象也是得益于消费升级的高端换购需求,以及豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势,进一步提升了豪华车的市场份额。乘联会认为,随着消费者的购买力是逐步升级的,尤其是如今换购群体的比例在逐步增大,消费均价逐年走高的倾向已十分明显。

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