2020年中国新车质量报告:本田第一

2020-10-17    262
摘要:年向好。据了解,此次 J.D. Power 新车质量研究重点考察拥车期为 2-6 个月的新车车主遇到的质量问题。新车质量得分体现为平均每百辆车问题数(PP100),分数越低代表新车问题数越少、质量越高。本次调研覆盖 57 个品牌的 241 款车型,及中国 70 个主要城市。据研究数据显示,主流品牌、

对于新车选择,质量问题必然是消费者考虑因素之一。日前,J.D. Power 发布了 2020 中国新车质量研究,研究显示,近五年来主流品牌的新车质量得到持续提升,与豪华车质量差距逐渐缩小,自主品牌逐年向好。

据了解,此次 J.D. Power 新车质量研究重点考察拥车期为 2-6 个月的新车车主遇到的质量问题。新车质量得分体现为平均每百辆车问题数(PP100),分数越低代表新车问题数越少、质量越高。本次调研覆盖 57 个品牌的 241 款车型,及中国 70 个主要城市。

据研究数据显示,主流品牌、豪华品牌及自主品牌中,自主品牌表现依旧不及前者。统计显示,中国汽车品牌的 PP100 得分为 135,即平均每百辆车问题数为 135 个。这一数字仍明显高于行业平均水平的 127 个。而主流品牌的 PP100 得分为 128,豪华车的 PP100 得分为 121,PP100 差距为 7 个。2019 年中国主流车与豪华车的 PP100 差距为 16 个。中国主流车与豪华车的质量差距正进一步缩小。

不过,中国自主品牌认可度自 2015 年以来每年增加了 12%、9%、7%和 10%。其中,因质量或性能优良而选择自主品牌的车主比例,从 2015 年的 16%增加到了 2020 年的 25%,占到四分之一。由于价格低廉而选择中国汽车品牌的车主比例,也从 2015 年的 12%下降到了 2020 年的 6%,意味着近几年消费市场已逐渐将从价格主导向质量主导。

随着中国汽车市场的发展,越来越多国产自主品牌逐渐覆盖各个细分市场,包括低中高端,不同的价格对不同的市场定位也已非常全面,因此在同样的售价范围,可以选择的车型也非常多。

由于当前中国已经进入到换购消费升级的高峰。中国车市自 2002 年进入高速增长期,历经 18 年的快速增长,积累较高的保有客户基数,随着居民收入的不断增加,汽车市场新消费群体结构也发生了新变化,因此对于新车方面追求质量的换购需求也在日趋增加。

这样的表现在豪华市场尤为凸显,继 2019 年中国车市出现第二年同比下滑的环境下,豪华市场全年突破 300 万辆,市场份额首次突破 10%,实现销量、占比双提升。进入 2020 年车市下滑加之疫情影响,豪华品牌销量依旧逆势。据乘联会报告显示,9 月份豪华车市场实现零售同比增长 33%,环比 7 月增长 5%,市场份额保持约 15% 的历史高位。

根据 J.D. Power 今年的新车质量报告中来看,自主品牌中只有长安汽车、广汽传祺级奇瑞品牌出现在榜单中。主流品牌中,广汽本田、广汽菲克 Jeep 及北京现代与长安福特分别获得前三席。

至于豪华品牌中,表现最优的并非雷克萨斯,而是保时捷荣获豪华车细分市场新车质量第一名。其次则为奥迪品牌,雷克萨斯则位列豪华车细分市场新车质量第二和第三名。

今年 J.D. Power 研究将新车质量问题明确划分为两大类:设计不良和故障 / 无法操作。具体诊断问题包括 9 个类别(车身外观、车身内装、驾驶体验、配置 / 操控 / 仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助)的 218 个问题点。

其中今年最让消费者无法及时的前 20 个问题中,车内异味和油耗问题有所改善,但胎噪、发动机异响和空调风扇噪音等噪音、异响类问题的抱怨继续增加。在所有问题区域中,车主最常提到的是 " 令人不快的室内气味 " 和 " 道路噪音 " 问题。

虽说当前自主品牌质量已实现明显提高,使得自主品牌形象逐渐改善,让越来越多消费者因为质量和品质而选择自主品牌。但 J.D. Power 中国区汽车产品经理也表示,当下自主品牌之间的差距依然明显,虽然少数头部品牌已到达主流合资品牌的水平,但大多数自主品牌依然处于整体行业之下,因此要想实现长足的进步和增长,自主品牌更应该实现质量和核心技术上的提升。

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