为电气化转型,BBA接连发布成本削减计划

2019-12-02    308
摘要:为电气化转型,BBA接连发布成本削减计划电气化之路只有靠“裁”出来吗?为何车企们都纷纷使出这招?

鲁迅曾在《故乡》中说到:“其实,地上本没有路,走的人多了,也便成了路。”

在上世纪初,摆在人类面前有两条路,一是燃油车,二是电动车。因为燃油车之路越走越顺,电动车之路越走越难,电动车渐渐被时代抛弃。在经历了几次石油危机之后,人们开始思考,这条路对吗?随着人们环保意识的增强,电动汽车又重新进入了人们视野。但是这条路,从来就不容易。

“裁”出来的电气化之路

11月27日,宝马集团宣布,该公司管理层与其劳工就成本削减措施达成协议。宝马将基于公司利润情况,减少员工奖金或延长工作时长,以达到在2022年前节省120多亿欧元成本的目的。此举,是为了应对公司电动化转型,以及自动驾驶技术所导致的成本上升。

而就在头一天,11月26日,奥迪发表声明称,计划在2025年前裁剪9500名员工,并精简在德国的两家主要工厂。这将为奥迪节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,以加快电气化和数字化转型。同时,奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个职位。

而作为德系三强中的奔驰,同样没有幸免。11月14日,戴姆勒发表声明称,计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量,以节约成本,助力公司向自动驾驶和电气化方面转型。戴姆勒新任CEO康林松表示,此次将在全球范围内裁减1100个领导岗位,占到了管理层的10%。此外,通过削减奔驰卡车业务的人事成本和固定成本,此次大规模裁员将在2022年底之前为戴姆勒节省超过11亿美元的成本。

BBA并不是个例,事实上在电气化转型过程中,全球叫得上名字的车企都付出了不小的代价。电气化之路只有靠“裁”出来吗?为何车企们都纷纷使出这种狠招?

皆是为了跟时间赛跑

明面上,各地区严苛的排放法规不允许车企们再拖了。2014年2月,欧盟正式设定了一项全球最为严格的汽车碳排放控制目标:从2020年1月1日起,欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克,到2021年,这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

也就是说,仅有一个多月的时间,欧盟范围的新车要达到95g/km的二氧化碳平均排放量。据数据显示,在2018年,欧盟范围内汽车的二氧化碳平均排放量为120.5g/km。在一年内实现30%以上的提升?做不到怎么办?罚款!如果一款车型排放超标,那么卖得越多,罚得越多。不仅如此,中美也相继推出了类似的排放法规,留给车企们的时间确实不多了。

另一方面,地球环境的持续恶化,也为车企们敲响了警钟。相信很多人都看过那只浮冰上瘦骨嶙嶙的北极熊,全球气候变暖正在不断摧残北极生物们的生态圈。而今年南半球的一场大火,更是让我们呼吸一窒。要知道,被称为“地球之肺”的亚马逊森林,制造了地球上20%的氧气,我们星球上10%的物种都生活在这里。这场持续数周的森林大火,将给全球气候带来怎样的影响,暂不可知。但我们知道的是,汽车,真的该换条路子了。

电气化真的是汽车的出路吗?

燃油车之路,开始走得挺顺,不曾想走了上百年发现是个死胡同。那么电气化之路那么难走,就真的是汽车未来发展的方向吗?没有人能未卜先知!

但正如鲁迅说的——“希望本是无所谓有,无所谓无的,正如这地上的路。”只有去走了,去尝试了,路才会出现……


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