这一仗,不得不服比亚迪

2021-01-13    300
摘要:晚,比亚迪给三台车发布了预售价格,分别是唐、宋 PLUS、秦 PLUS 的 DM-i 版车型(主要是换装了新的超级混动动力总成),三台车横跨 10.78~22.48 万元的价格区间,均集中在今年 3 月正式上市。看单车售价,几乎拉平了与同级燃油车的价格差距,比亚迪正在加速向新能源时代过渡。用买油车的

以下文章来源于十一车,作者十一车

文 | 薛雅夫

王传福是最早提出要制定禁售燃油车具体时间表的人,在当时看来,不过是为了角逐利益罢了。近 2 年时间过去,比亚迪汽车似乎真的准备好了全面进入新能源时代。

昨晚,比亚迪给三台车发布了预售价格,分别是唐、宋 PLUS、秦 PLUS 的 DM-i 版车型(主要是换装了新的超级混动动力总成),三台车横跨 10.78~22.48 万元的价格区间,均集中在今年 3 月正式上市。看单车售价,几乎拉平了与同级燃油车的价格差距,比亚迪正在加速向新能源时代过渡。

用买油车的钱得到混动车,这分明就是不给油车留活路。

DM-i 超级混动是什么玩意?

价格层面,的确拥有很高的诱惑力。这套超级混动技术带来的并不像其他新造车,是多么高大上的全新技术,而是比亚迪能将最好用的东西,价格做到最实惠,让百姓用得起,这才值得夸奖。

比亚迪现有的混动技术,目前已经发展到了第三代,至于新发布的超级混动,可以看作是在最新混动技术的基础上,做进一步延伸。这次的新角儿,则是在之前广州车展发布的全新插混专用发动机——其热效率高达 43% 的 1.5L 自然吸气发动机。与其他大厂混动类似,有了高效能的发动机后,整套混动系统就可做到只取发动机最高效能区间的动力,减少低效率区间带来的油耗损失。

技术上,超级混动主要依靠大功率电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

说白了,这是以电为主的混动技术。新的混动整合方案比起过去要更加合理及高效,且硬件上,也能看出比亚迪的科技不断在发生迭代。刀片电池的安全性以及耐用性,在近半年已得到大规模实战认可,作为国内最老牌的混动车制造商,围绕着混动的核心整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等关键技术完全由比亚迪自主研发、生产。

而在性能特点上,有电用电,以电力驱动为主;电力不足时,并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节。以秦 PLUS 为例,亏电状态下的油耗可低至 3.8L/ 百公里(NEDC 工况),可油可电综合续航里程突破 1200 公里(NEDC 工况)。

DM-i 超级混动是新能源技术的全新物种,让其竞争对手不再是传统插电式混动汽车,而要降维打击同级别燃油车。

新能源直刚时刻,或许出现苗头

在这之前,我一直都认为,属于新能源的战局远远没来。这很容易理解,受到 2020 年疫情给汽车行业带来的巨大冲击,其实最为考验新造车这种新晋企业,而传统车企还能依靠原有基盘站稳脚根,熬过艰难时期。

因此,新造车的优势在于通过新技术带来超前的观感体验,颠覆行业认知;而传统车企的优势更多在于质量的把控以及实实在在以用户为中心的层面。两者并无对错,都是在做着这个时代下,正确的事情罢了。

可近期新能源局势的瓜,可谓是一个接着一个,此前小鹏汽车与特斯拉争执的风波,核心争议就在自动驾驶技术上,无论是使用何种技术路线,激光雷达一定是最受争议。

本质上,激光雷达和毫米波雷达都是利用回波成像来构显这个物体,激光雷达的工作原理,是向目标发射探测信号,然后将接收信号,它的优势是精度极高,可检测到大而全的目标信息,从而进行准确判断。

说人话就是这玩意在天气好的情况下会非常好用,好是好,但目前造价偏高,大量量产还是存在一定难度。

吵架的余音未过,蔚来 ET7 就带来落地性方案,因此四五十万的售价,还真不是蔚来卖高了,想要得到走在时代前面的尖端科技,自然要花大价钱,这点无可厚非。

到了这里,2021 年上半场,新造车的确来势凶猛,仿佛新能源战局已露雏形,传统车企与新造车即将要大干一场。

但在我看来,携手合作或许比敌对更容易快速聚拢人心。一旦抛开现象看本质,两个派别实际上做的事情代表着两个不同领域的方向。新造车的定位从来就不是制造," 四个轮子 " 对于许多新造车企业,不过是新技术的载体,哪天不想折腾造车了,依然能够靠出售自动驾驶技术、车联网技术等,过得红红火火;至于传统车企,更多是解决环保社会问题,改善交通结构的不合理,改变出行方式。

两者一直都有携手共赢的机会。

所以,把混动的价格不断做低,消除价格带来的最大影响,才有可能对以后的汽车环境作出更丰富的想象空间。至少现在,有了超级混动后的秦 PLUS,的确有比肩更高级别车型的能力。主要源于混动车型天生就具备很强的 " 静、顺、快 " 等特点,这对于行驶品质有着先天优势的帮助。

也别忘了,在造工及用料规格上,秦 PLUS 皆有不错的水准,加上这类家用车型都比较注重空间,基本功扎实,本来就有比拼更高价位车型的能力,毕竟如今的新锐消费者,更看重的是实际待遇,而不是单纯的账面数据。

价格才决定着群众基础,价格美了,基盘自然会做大,这胜过一切华丽的吹嘘。

写在最后

想起丰田章男老爷子之前的抱怨:目前电动车过度炒作,倡导者没有考虑到发电所产生的碳排放,以及电动汽车转型的成本。

虽说全球市场都在加快推进绿色能源汽车的步伐,心急终究吃不了热豆腐,在全球都未准备好迎接纯电时代前,混动的确是一个很好的过渡路线。这次 DM-i 超级混动,之所以颠覆,并不是带来了多么高大上的技术路线,从刀片电池,到全球热效率最高的发动机,再到这回实在的预售价格,比亚迪做的,就是将好东西落地,务实地为国人出行做出改变。

十来万即可拥有混动车,神马补贴、牌照,都一边去吧。这一仗,不得不服比亚迪。


不服 比亚迪

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